在中國(guó)，有這樣一條路，被西方乃至整個(gè)世界譽(yù)為奇跡，在建造之初，幾乎人人都覺(jué)得要修這樣一條路堪比登天，但中國(guó)靠著非比尋常的毅力，順利完成西方認(rèn)為不可能完成的事，這條路就是投資3198億的川藏鐵路，是真正的超級(jí)工程！那么，中國(guó)為什么一定要建設(shè)這樣一條鐵路呢，它到底有多難修？

川藏鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川和西藏自治區(qū)的快速鐵路，它東起四川成都,西至西藏拉薩，全線呈東西走向，是繼青藏鐵路之后，中國(guó)第二條修入西藏的鐵路，同時(shí)也是中國(guó)西南地區(qū)的重要鐵路干線，川藏鐵路的修建主要分為三期，分別是成都到雅安段、拉薩到林芝段、雅安到林芝段，全長(zhǎng)1700多公里，此前，拉林和成雅段已相繼運(yùn)營(yíng)通車，雅林段仍處于建設(shè)過(guò)程之中。

圖為川藏鐵路

川藏鐵路作為中國(guó)第二條進(jìn)藏鐵路，它在建設(shè)時(shí)不僅需要穿過(guò)四川盆地西部邊緣，而且還需要貫穿整個(gè)橫斷山脈、穿過(guò)亞洲板塊和印度洋板塊碰斷地帶、此外還另外需要再跨越七條大江和八座雪山，才能到達(dá)川藏鐵路的最終目的地，拉薩，無(wú)比復(fù)雜的地勢(shì),使得修建這樣一條鐵路的難度變得非常之大。

圖為在建的川藏鐵路

建設(shè)川藏鐵路首先需要面對(duì)的考驗(yàn)，就是其沿線巨大的地勢(shì)高差，在駛出川西峽谷和川西高原進(jìn)入橫斷山脈時(shí)，海拔從600多米爬升到2700多米，要在這樣的巨大的落差下穿行，這簡(jiǎn)直比坐過(guò)山車還要刺激，面對(duì)這樣的困難，相關(guān)施工人員依據(jù)沿線山川的走勢(shì)，采用Z字型的修筑方式，讓鐵軌能夠順著山體盤(pán)旋而上，同時(shí)為了不消耗大量財(cái)力和人力，川藏鐵路在修建時(shí)也盡可能避免環(huán)山爬行，而是選擇架橋和挖隧道這樣更為快捷的方式，在經(jīng)過(guò)鐵路工程師們一次又一次不畏艱苦的勘察后，川藏鐵路所面對(duì)的地形問(wèn)題才順利解決。

在完美解決完第一個(gè)難題之后，川藏鐵路的建設(shè)又面臨著更為棘手的挑戰(zhàn)，因青藏高原高海拔，常年氣溫底，使得該線路通過(guò)的一些地區(qū)存在凍土層，施工的高溫必將融化凍土，因而會(huì)引發(fā)路面坍塌破壞鐵軌，為了解決這一問(wèn)題，相關(guān)施工人員采用熱樁路基結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使用裝有氨氟利昂等散熱物質(zhì)的密封鐵棒插在道路兩旁，從而達(dá)到為凍土層迅速撒熱的作用，為列車的安全通行做出了極大保障。

圖為川藏鐵路散熱裝置既然修建川藏鐵路需要面對(duì)如此之多的困難，那么中國(guó)修建這條鐵路的意義又是什么呢，俗話說(shuō)，要想富先修路，川藏鐵路的建成最直觀的影響便是能夠帶動(dòng)西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)這條鐵路全線成功通車后，中國(guó)其他城市到西藏的時(shí)間將被大大縮短，同時(shí)這也加快了西藏地區(qū)礦產(chǎn)資源向外輸送的效率，不僅能有效地解決就業(yè)問(wèn)題，也能改善人們的出行，更重要的是川藏鐵路的建成能夠進(jìn)一步加強(qiáng)各民族間的交流和融合。因此，雖然川藏鐵路的建設(shè)難度巨大，但它對(duì)于中國(guó)西部的崛起和發(fā)展意義非凡。